语音识别门锁注册商标属于哪一类？ 语音识别门锁属于商标分类第9类0920群组； 经路标网统计，注册语音识别门锁的商标达86件。 注册时怎样选择其他小项类： 1.选择注册（电子门锁，群组号：0920）类别的商标有3件，注册占比率达3.49% 2.选择注册（电锁，群组号：0920）类别的商标有3件，注册占比率达3.49% 3.选择注册（指纹识别门锁，群组号：0920）类别的商标有3件，注册占比率达3.49% 4.选择注册（虹膜识别和验证门锁，群组号：0920）类别的商标有3件，注册占比率达3.49% 5.选择注册（辅助数字门锁，群组号：0920）类别的商标有3件，注册占比率达3.49% 6.选择注册（电子锁芯，群组号：0920）类别的商标有3件，注册占比率达3.49% 7.选择注册（电子开门卡，群组号：0901）类别的商标有3件，注册占比率达3.49% 8.选择注册（数字门锁，群组号：0920）类别的商标有3件，注册占比率达3.49% 9.选择注册（生物识别门锁，群组号：0920）类别的商标有3件，注册占比率达3.49% 10.选择注册（电子锁，群组号：0920）类别的商标有3件，注册占比率达3.49% 中级SUV使用9AT是不是有点杀鸡用牛刀的意思？ 缩写注释：ZF： 德国采埃孚集团，著名零部件公司AT： 自动变速器(Automatic Transmission） 近年来，主流自动变速箱的趋势已经从最初的4AT、6AT，向8AT、9AT发展。很多高档车，都把8AT/9AT作为自己的一个卖点，而对于消费者来说，真的是档位越多越好吗？从汽车理论的角度，档位越多，对经济性、平顺性都会有提升。第一，档位越多，越接近无级变速，所谓的换档顿挫就不复存在，对平顺性有较大的提高第二，档位的增多会使得发动机工作点更容易调优，所以经济性更好但是档位增多带来的问题也很明显，最头疼的可能是空间和重量，尤其是对于横置车型来说，发动机＋变速箱的整体长度受限，必须要采用很多新技术，或者在别的方面做一些妥协。一、新的变速箱技术总是不可靠吗？变速箱的每一次新技术都会对车辆的动力性、经济性、平顺性有所提升，但是新技术永远是一把双刃剑，往往会带来可靠性和成本的问题。a) 双离合的前车之鉴说到变速箱可靠性，双离合变速箱可以算是个“典型”。虽然这项技术算是变速箱史上的一个创新，能够显著提高动力性和经济性，但是其可靠性确实堪忧。想当年，大众因为干式DSG连3.15都上了。而今五年过去了，消费者对双离合依然“谈虎色变”：不仅对双离合的忧虑没有消除，对新生事物9AT也是心存疑虑。但从技术角度来说，双离合尤其是湿式双离合本身并没有缺陷，而大众因为从德国照搬原样，没有进行因地制宜的匹配，所以才被3.15抓了典型。b) ZF9速变速箱问题多多除了双离合，最近比较火的变速箱新技术就是8AT/9AT了。这方面，最著名的要数ZF的9AT，代号9HP。这款变速箱可以算是第一款横置式8、9档自动变速箱，因此有着非常大的意义，但是从目前应用的几款车型来说，从第一个“吃螃蟹”的JEEP自由光，到后面荣登3.15舞台的路虎揽胜极光，也可以说是出现了较大的问题，算是命运多舛。按道理说，6AT技术已经很成熟了，9AT无非就是多几个档位，并不是双离合那种革命性的变化，从技术研发上应该是小意思么，为什么会出这么多问题呢？二、9AT结构复杂性带来的主要问题正如@辣笔小星 所分析的ZF 9AT结构复杂性，因而带来的问题主要在两个方面a) 匹配问题9AT之所以能够提升经济性，是因为可以在高速的时候使用更小的传动比（超速档），而从另一个角度来说需要更大的发动机才可以匹配，第一个吃螃蟹的自由光显然是“小马拉大车”了，没有合理地匹配。从ZF战略来说，想用一款变速箱来满足多种发动机排量，虽然可以节约成本，但为了匹配不同功率、不同大小的发动机，就不得不牺牲了匹配适用性，比如对JEEP自由光的匹配就是个很好的例子，ZF的9档传动比过低，导致扭矩比较小的JEEP在正常工况下根本无法跑到，而且常用的几个档位间隙大，顿挫感强。为了保证换档的平顺性，需要在软件调试上下更大的功夫。比如，换挡时需要更加精确控制发动机转速以减少换挡时的冲击，或者增加torque slip的时间来减少两档之间的“硬间隙”。但是torque slip时间增加会增加搅油损失从而增加实际工况的油耗，发动机转速的精确控制更是需要ECU的PID精确调节，会增加换档时间。相比较而言，在Jeep自由光之后上市的本田冠道，应该吸取了吃螃蟹人的教训，在发动机、变速箱的匹配方面下了很大的“软功夫”，据说顿挫问题会比自由光俩前辈解决了很多。其实，排除上市时间上的因素，冠道作为中大型SUV，定位高端，确实也会比JEEP这样的中级SUV对舒适性的要求更高，在性能标定、软件方面做的努力也不只一点两点，成本付出也不是一点两点，当然最后都是消费者买单。再举个例子，使用ZF 9AT的路虎，刚开始问题蛮多的，后来也好很多，估计后续通过软件标定在牺牲性能的基础上修掉顿挫，以改良匹配性。当然，考虑到路虎是个豪华品牌，在用户体验的一些细节方面下的功夫也不一般，才会有这样的效果。其实在整车厂内部，这种情况经常发生，高档车平台的开发，整车性能的要求会比低档车要苛刻很多。b) 技术路线略有不同ZF作为一家欧洲企业，和大众一样，更加注重的是动力性和经济性，因此在开发过程中必然会忽视平顺性。例如，在设计9HP时，使用了Dog Clutch的方案，这种方案一般用于赛车，能够提高换档速度并减少动力中断，但是牺牲了平顺性。此外，档位数的排布，超速档多达4个也是为了增加高速行驶的经济性，这也是导致JEEP基本换不上9档，饱受抱怨的原因。这也能够解释为什么欧洲车厂喜欢推双离合，尤其是干式双离合，但在中国却遇到很多问题。 三、9AT是一个错误的技术路线吗？是否所有的9速变速箱都不靠谱呢？目前9AT的验证并不充分，仅仅ZF一家的成绩单并不说明问题，而且有些是匹配方面原因导致。所以，不能因为ZF的9速在路虎和JEEP上出现问题，就否定整个技术路线。目前通用所推出的9AT，技术方案和ZF有所差异，匹配方面更胜一筹，可以说为9AT技术路线扳回一子。前面已经提到了，变速箱和发动机的匹配比较重要，如果变速箱和发动机属于不同的供应商，匹配起来未免有些隔阂。通用很早就意识到了这个问题，发动机几乎都是自主开发，而从新世纪开始推进了自主开发变速箱。比如通用6速自动变速箱。在08－09年推出大部分车型搭载了6AT，此后经过三代的迭代，第三代6AT已经在各个方面达到了当前主流变速箱的水平，通用在自动变速箱开发方面积累了相当的经验。而在未来战略方面，通用也是未雨绸缪，这次9AT的推出，是下一代高端车主流变速箱的第一次亮相，也是经过了多年的实验验证，吸取了很多经验后的结果。ZF的变速箱遇到比较严重的问题其实是换挡顿挫。从区域特点的角度分析，欧洲人确实更加注重经济性和动力性，而美国人更加注重运动性和平顺性的均衡。在AT的研发上，欧洲和美国在开发目标上也有着相应的侧重。从下表可以看出，ZF的9AT在档位设计上要更加激进一些，设计了更多的超速档，当然是为了省油，但是传动比范围大了，档位之间的间距会变得“稀疏”，多档带来的平顺性就会大大降低——虽然粮食增收了(更多档位)，但吃饭的壮丁也更多了(传动比范围)，所以总体上每个壮丁也多吃不了几口粮(平顺性)。这种设计，虽然有些情况下经济性得到提升，但实际档位间距和6AT差不多。而且过低传动比的超速档，使用情况非常小，例如JEEP自由光的9档据说很难挂上去，相当于花9AT的钱买了个8AT。而相比下来，通用在探界者上率先用上的这款9AT只有两个超速档，所以档位排布非常密集，平顺性自然会有很大的提升。而平顺性更好，其实更多体现的是高端车的诉求。上图就是通用大名鼎鼎的9速Hydra-Matic 变速箱实物图，从尺寸上来看非常紧凑，尤其是长度方面。从总体来看，9速变速箱的设计吸取了之前通用6速变速箱的大部分经验，本质上来说，这是一台纯正的AT。与ZF 9AT使用狗牙离合器对空间进行压缩的方案不同，通用在节省空间方面使用来了三组换档离合器进行嵌套。这种嵌套的离合器设计，需要比较精妙的设计方案，对材料和加工的要求也比较高，但是只要能够造出来，在性能上是比较稳定可靠的。此外，并使用了单向离合器（如下图所示，就是当年用在VOLT上面的那个单向离合器，当时为了新能源开发，成本压力比较小）替代机械二极管式离合器。这种设计其实可靠性和平顺性都会比狗牙要来的好，只是在换档速度方面做了一些牺牲，也增加了一些成本（不得不说，通用为了保证产品可靠还是舍得花钱的）。这样的设计，不需要浪费太多软件和标定的功夫，都可以得到比较不错的驾驶性效果。其实狗牙离合器其实也不算什么新技术，一般是用在赛车或者AMT车型（一般是低端车采用的方案）上，主要是为了换档快，而这类车型对平顺性要求比较低。除此之外，为了保证启停系统，通用增加了一个大的蓄能器，就是结构图上方那个像弹簧一样的东西。为什么要加这个东西呢，这就不得不提到启停系统。当今的通用，已经不再是当年那个“油老虎”代名词，为了节油，未来几年会给所有新车型都装上了自动启停系统。在发动机停机时，需要把发动机换到空档，驾驶员松开刹车后再换到D档；而在发动机停机时，没有足够的油压给变速箱换档，所以一般启停的车在红灯前起步时都会有一些延迟才有动力。这个蓄能器的作用就是在发动机停机时储存油压，在发动机启动后能够迅速结合D档，产生动力，从而提供了更好的驾驶体验。就是为了提升用户的一点点体验，居然设计了这么大的一个东西，无论从成本还是空间角度都非常“不划算”，但从另一个角度，是不是也说明通用确实比较厚道呢。至于变速箱匹配问题，如前文所述，通用对自主开发的变速箱和发动机进行匹配，已经有了非常久的经验，所有的规范、需求都已经很成熟。通用自主开发变速箱和发动机之间的匹配，不会出现整车厂和供应商之间“鸡同鸭讲”情况，标定的匹配相比会更有优势。比如，通用内部有详细的动力总成文档，对发动机转速控制曲线、时序要求、换档时机都有非常明确的定义，而发动机和变速箱团队，经过多年的配合，对这套方法已经烂熟于心，所以配合起来更为默契。总的来说，9AT作为一项新技术，虽然在最初的应用遇到一些问题，但是新的思路、新的产品的推出还是为这项技术带来了不少希望，而新技术永远是驱动未来的动力。 门锁盒注册商标属于哪一类？ 门锁盒属于商标分类第6类0610群组；经路标网统计，注册百门锁盒的商标达11件。注册时怎样选择其他小项类：1.选择注册（门锁，群组号：0610）类别的商标有1件，注册占比率达9.09%2.选择注册（锁(金属制品)，群组号：度0610）类别的商标有1件，注册占比率达9.09%3.选择注册（钥匙，群组号：0610）类别的商标有1件，注册占比率达版9.09%4.选择注册（金属门用五金器具(小)，群组号：0609）类别的商标有1件，注册占比率达9.09%5.选择注册（插销，群组号：0608）类权别的商标有1件，注册占比率达9.09%6.选择注册（变向销(金属制品)，群组号：0610）类别的商标有1件，注册占比率达9.09%7.选择注册（球形金属拉手，群组号：0608）类别的商标有1件，注册占比率达9.09%8.选择注册（门用五金器具的部件(金属制品)，群组号：0608）类别的商标有1件，注册占比率达9.09%9.选择注册（弹簧(金属制品)，群组号：0612）类别的商标有1件，注册占比率达9.09%10.选择注册（金属门栓，群组号：0608）类别的商标有1件，注册占比率达9.09% 机械门锁是商标第几类目 您好，机械门锁属于商标的第六类： 普通金属及其合金；金属建筑材料；可移动的金属建筑物；轨道的金属材料；普通金属制成的非电缆；五金，金属五金；金属管；普通金属制品；矿石。宜品标准商标中心提供更多商标注册。 锁具.注册商标属于哪一类？ 锁属于商标归类第六类的0610组；据统计，已经注册了90种注册锁商标。 注册时如何选择其他小类别： 1.选择2个商标进行注册（锁具，组号：0610），注册率为2.22％ 2.选择了1个商标进行注册（梯子，组号：0603），注册率为1.11％ 3.在选择注册的类别中有1个商标（建筑金属部件，组号：0603），注册率为1.11％ 4.注册类别中有1个商标（金属邮箱，组号：0603），注册率为1.11％ 5.在选择注册的类别中，有1个注册商标（金属建筑材料和其他耗材，特别是铁，配件，铰链，加固部件，尤其是中空塑料部件，组号：0603）占1.11％ 6.在注册类别中有1个商标（金属通风设备和过滤设备，组号：0602），注册率为1.11％ 7.注册类别中的商标为1个（门，组号：0603），注册比例为1.11％ 8.在注册类别中有1个商标（铁零件，组编号：0609），注册率为1.11％ 9.在注册类别中（门，组号：0608）注册了1个商标，注册率为1.11％ 10.注册类别中的商标有1个（通用金属雕像或雕像，组编号：0622），注册率为1.11％ 门锁(电动)注册商标属于哪一类？ 门锁（电动）属于商标类别第9类920类；据统计，已知有46个注册的门锁（电动）商标。注册时如何选择其他子项目：1.选择注册（控制面板（电），组号：0913），共有2个商标，注册比率为4.35％2.选择注册（监控程序（计算机程序）），组号：Dao 0901）类别中有2个商标，注册率为4.35％。 3.选择注册（光信号设备，组号：0907），该类别中有2个商标，注册率为4.35％4.在选择注册的类别中有2个商标（远程控制设备，组号：0913），占4.35％。 5.注册标记（遥控信号用电气设备，组号：右0907）为2注册率为4.35％。 6.选择注册（电子监控设备，组号：0908），有2个商标，注册率为4.35％。 7.选择注册（闪光标记（信号），组号：0906）类别中有2个商标，注册率为4.35％8.选择注册（发光电子指示器，组号：0906）类别中有2个商标，注册率为4.35％9.选择注册（传感器，组编号：0913）在该类别中有2个商标，注册率为4.35％10.选择注册（电动调节装置，组编号：0913），在该类别中有2个商标，注册率的4.35％ 板材，陶瓷，卫浴，门锁属于商标哪一类 您好，盘子在类别19中，瓷器和陶器在类别21中，浴室在类别21中，门锁在类别6中。了解商标申请的关键在于全面的搜索和专业的风险评估。商标申请过程：商标注册一般分为两种：个人和公司版本申请。个人申请所需文件：（1）身份证复印件（需签名）； （二）自营营业执照副本； （三）商标注册申请； （4）需要授权书。公司申请所需文件：1.营业执照副本（需加盖公章）2.商标注册申请； 3.委托机构必须提供委托书。通常，此过程大约需要14-16个月。其中，接收通知书（约3-5个月），权利的实质审查（9个月），公告（3个月）和认证（4个月）左和右）。商标命名，商标设计，商标搜索，商标申请，变更，转让，续展，异议，侵权诉讼，也可以向我们提出以下要求：