举例说明汽车商标和名称体现了哪些文化底蕴？ 奔驰 创驰人卡尔本次 第二次工业革命中做早的汽车产业 简要分析苹果的商标所蕴含的企业文化 有人说是2113为了纪念图灵，因为图5261灵是吃了毒苹果死的；但4102是看了乔布斯的自传才知1653不是。很大可能是因为在老乔没有发迹之前，在朋友的苹果园打工，所以就想到了用苹果来做标志，而后来为了看起来有点特色，就让它成了，像是被人吃了一口的样子商标与苹果公司企业文化没有什么关系，只是苹果公司发达以后这个被咬了一口的苹果引起了人们的好奇心，而一部分人利用人们好奇心随意编织了一个谎言。让这个商标有了传奇色彩。其实就是简单一个标志而已，要是苹果没有今天的辉煌，谁还在意这个商标呢？与其探索商标还不如好好研究一下苹果的企业文化第一，重视设计苹果公司比其他任何一家公司都更加注重产品的设计，以满足消费者需求为出发点，然后实现这些目标。虽然设计的工作并不容易完成，但是苹果努力并每次都恰到好处地完成了。第二，重视创新在苹果，采用的是高度聚焦的产品战略、严格的过程控制、突破式的创新，这种创新体现在生产上，许多人都认为苹果是全球最具创新精神的企业。也正是苹果重视创新，才为公司注入活力。第三，重视人才公司挑选最优秀的技术人员和管理人员，挑选最合适的人选。苹果公司重视人才，是苹果企业文化的表现之一。第四，坚信自己苹果相信自己是最优秀的公司，是世界上最强的公司，在同行业里的公司中，苹果始终坚信自己是最优秀的。有了信心，有了坚定的信念，公司就有了前进的动力。第五，永不服输苹果文化中，最大的特点就是永不服输，即使公司在遇到一些风险，乔布斯都凭借自己多年的经营经验，以及正确的策略扭转局面，使得公司获得了收益。苹果今天取得的巨大收益，就是苹果永不服输的结果，这也是公司文化的表现之一。第六，销售渠道苹果企业文化表现另一个特点就是，开拓销售渠道。苹果在世界上很多国家都有自己的专卖商，重视销售环节，重视把自己的产品推销出去。第七，关注细节生产运营环节上，苹果更加注重自己的细节，例如，谷歌的操作系统，销售较好，但是使用一段时间后会发现相比较苹果而言，苹果的操作系统更加好有自己的一些闪光点。在多数情况下，苹果却多努力了一点点，正是这多努力的一点，使得苹果获得了成功，这也是苹果在关注细节上的表现。第八，发挥特色苹果以消费市场为目标，发挥自己的特色，比如1998年推出的拥有半透明、果冻般圆润的蓝色机身，迅速成为一种时尚象征。这是苹果发挥自己特色的体现，也是重视企业文化的表现。 谁能说说中国的汽车文化处在什么阶段了？ 先说结论吧，中国的汽车文化尚处于起步阶段，也正在一点点的进步。相比于欧美汽车文化发达的国家，伴随汽车诞生就已经存在并不断积累的汽车文化，我们还有很长的路要走。首先得知道我们在说“汽车文化”的时候，说的是什么？尤其文化这两个字眼是没办法量化的，想要阐述的尽量清楚就需要对其进行大致梳理。以下我从一个汽车爱好者的角度说说我对中国汽车文化的理解，欢迎从业者及大神指正、友善讨论。我认为汽车文化包含三个主要板块：汽车制造厂、改装、赛事。第一、汽车制造厂。主机厂的作用不言而喻，这是诞生汽车文化的底层建筑，如果没有标准化、批量化、民用化汽车的普及，也就谈不上在汽车这个载体上衍生出各色的汽车文化。中国汽车制造行业从最开始的手工打造红旗国宾车、纯进口、到改革开放的中外合资、再到逐渐的自主研发我们可以看到汽车在中国从无到有，再到普惠大众的进程。相对而言时间虽短，但是速度却极快。也因为更新速度快，导致没有沉淀。想想看，一杯泡好的雀舌，茶叶在底层根根直立，茶汤在上层清明透亮。如果我们倒入新的开水，新的茶叶，那底层的茶叶就会经历沉浮、混乱、到重新建立秩序的过程。中国的汽车发展也是一样，我们需要不断摸索，不断进步。也会不断有新的思潮，新的想法，新的血液注入其中，这就会导致我们没办法在某一个时间段站稳脚跟建立底层秩序。最直观的例子就比如我们所说的某款车的第几代车型，大家熟悉的凯美瑞，目前已经发展到第八代车型。那么在这八代的演变过程中，是不断的纵向横向发展的。所谓纵向即代际更迭，横向即车型变换，如凯美瑞三厢版，旅行版，高低功率等等。厂家根据市场需求，车型定位，技术更新，法规标准等因素不断完善最终呈现给消费者的是一款在该级别车型中近乎完美的存在。而中国的自主品牌厂家目前能看到的代际产品最多更新到第二代，第三代。文化一定是沉淀出来的东西，当然它有精髓和糟粕，需要说明的是文化不都是积极向上的，也有不思进取，积极向下的。但它们都是文化的组成部分，所以这也是文化品鉴需要雅俗共赏的缘由。总之，主机厂的发展状况，可以极大程度看到汽车文化的发展进程。在这个方面，我们国内的主机厂近几年已经找到了发展规律并明确了方向，像吉利，比亚迪，奇瑞，长城等一批国内土生土长的汽车制造企业不断产出优质产品。代表作诸如博瑞，领克03、比亚迪唐、奇瑞瑞虎8、长城魏VV7等等这些都是值得我们高兴并期待的事情。他们从低端到高端；从粗制滥造，逆向工程走向自主研发的过程也是品牌发展的历史过程，这些不就是文化沉淀嘛，需要我们广大消费者去接纳和认可。第二、改装。个人认为改装可以分为二大类，即：民间改装，官方改装。如果说汽车主机厂是汽车文化这栋大厦的底层地基，那么改装就是这栋大厦的主体结构，改装在汽车工业的发展中扮演着极其重要的角色。很遗憾，我们国内的改装目前还是蹒跚学步状态。但即使是幼儿小童也有强弱之分，这种强弱是以谁更贴近欧美主流改装的程度为准。譬如贴纸、拉花、卡钳喷漆是第一类；避震，轮毂，套件是第二类；锻造活塞，连杆，曲轴，重新标定发动机动力特性是第三类。如果说中国民间热爱改装的人有100人，那么改装水平第一类约占比80、第二类占比15、第三类占比5。其中第三类已经不能严格说成是蹒跚学步了，他们几乎已经可以跟汽车文化发达的国家同台竞技，但为什么说成“几乎”这么勉强呢？其一，占比5的精品改装案例体量太小；其二，是第三类的改装配件、软件程序，以及改装思路方向几乎都是购买和借鉴欧美汽车文化发达的改装案例得来的，并没有真正的自成流派。这里需要纠正很多汽车爱好者一个对民间改装的认识误区，很多人认为中国改装行业一直不温不火游走在法律边缘，是国家政策的严格规范和地方交通管理部门的严格执法直接导致的。其实这是错误的，严格规范和执法，其实是对这一行业起到了一定的保护作用。我们换个思路想，如果在国内汽车文化初俱雏形，产业链的大部分内容还没有被国产品牌覆盖到，此时直接放开改装行业的话，对于我们自己的改装行业发展是极其不利的。毕竟国外的汽车改装伴随着汽车这一集工业之大成者的诞生已经共同走过了百年进程，其成熟程度足以对我们还在起步阶段的改装行业造成致命打击，价格便宜，质量可靠，品种多样的国外改装品牌产品会直接断送国内改装配件厂家的发展路径。所以不是国家不放开，是国家暂时不能明火执仗的放开。假以时日，我们国内的汽车改装行业逐渐发展起来，实现改装产品的设计，制造，安装大部分自主化，相信这个行业会被放开的。这还需要汽车行业从业者，媒体人，爱好者们的共同努力才能得以实现。官方改装方面，即使对改装不太了解的人们大致也知道几个知名度较高的厂家御用改装部门或品牌。奔驰的性能高地AMG、更高阶的巴博斯；如果奥迪的MTM大家不知道，那对RS系列一定有所耳闻。宝马方面有M-Power、阿尔宾娜。中国的汽车制造厂最近也在积极探索这个方向，年初赢得WTRC赛事摩洛哥站冠军的领克03TCR赛车就是一座中国厂车改装的里程碑。中国汽车改装行业崛起值得期待。第三、赛事。不管你喜欢汽车还是不喜欢汽车，在今天传统媒体、社交媒体，自媒体的大量信息流冲刷下，你一定浏览过诸如F1汽车方程式锦标赛、达喀尔拉力赛，纽伯格林赛道等字眼。汽车赛事同样是汽车文化发展的重要组成部分。但因其参与人数低，门槛奇高无比导致我们大多数人都只能通过电视屏幕了解一二。如果要给汽车赛事在汽车文化中的角色做一个比喻，那她一定是汽车文化金字塔的塔尖，是一顶光芒夺目的桂冠。而最初的汽车赛事起源不过是欧洲汽车厂家之间的产品比拼，目的是起到产品广告宣传效果。而后伴随着全世界范围内汽车工业的蓬勃发展，汽车赛事一直在不断的改进技术，规则。进而演变成各种类型的比赛，比如卡丁车赛，房车赛，F1、拉力赛，漂移赛等等。同样遗憾的是，中国暂时对国际顶尖的汽车赛事参与程度不高，所获成绩也比较惨淡。任何一个赛事项目，其上下结构都是金字塔形状的。群众基础规模的大小直接影响了这项运动中所能取得的成绩。笔者从小的梦想就是当一名车手，但当我知道做一名车手所需要的时间，财力，环境时我不得不选择沉默甚至自嘲。毕竟对于没矿的家庭而言，比吸毒花费大得多的车手培养过程实在不是一般家庭承担得起的。汽车赛事技术的积累以及成果转化，对汽车工业发展的贡献极其重大。小到螺丝应力和扭矩的数据积累，大到引擎动力开发，变速箱匹配，底盘开发，空气动力学应用，热能管理，车辆配重，安全性等等黑科技积累向民用车转化。其实赛车上的这些零部件，作为汽车爱好者的我也只是从报道中看到，并没有实际摸过哪怕一台赛车，更遑论实际驾驶体验了。她的门槛实在高的离谱。也正是这些技术积累和转化，使得我们日常所开的车拥有更大的合理性，安全性。好在虽然中国在国际汽车赛事文化中的参与度不高，但是我们国内自己的赛事也在如火如荼的进行中。譬如中国房车锦标赛、中国汽车拉力锦标赛、中国方程式大奖赛、FAST4WARD直线竞速赛等等。最后答主想说，汽车文化可以起源于乡野鄙俗，也可以来自于顶尖赛事。她可以平易近人，有时也高不可攀。任何事物出现、发展，到成为一种特有文化，都需要漫长的积累过程。中国有着自己无比厚重，灿烂辉煌的文化历史。但因为18世纪以来的积贫积弱，战乱动荡导致我们错过了第一二次工业革命，就汽车百年的发展历史来看，我们确实错过了许多。但这不足以说明我们永远处在汽车文化洼地。随着时代的发展，我们一定会有根植生长在中国本土的汽车文化诞生。像笔者一样的汽车爱好者以及汽车行业从业者正在为中国汽车文化的发展蓄力。我本人得幸拥有一件日本漂移教父土屋圭市的亲笔签名，如获至宝一直藏于家中。我希望未来中国也有可以影响世界汽车文化的英雄诞生。我本人最近正在向汽车文化传媒方向转行，如果有兴趣的朋友可以互相交流一下。第一次在知乎写长文，但是这个问题下面的回答寥寥，话题关注者也没有许多。这也侧面证实了一个事实：中国汽车文化发展并不在主流视野范围内。虽然我们也买车，开车。汽车保有量在不停的增加，但主流思想中汽车仍未脱离工具、面子等属性，任重而道远吧。想开赛车，只能模拟器了土屋圭市的亲笔签名，嘿嘿... 什么是vi设计，vi与品牌与标志与商标，vi与企业文化有什么关系？ 上海知道山去看你