你能告诉我一些关于"兰博基尼"的历史吗? 在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。 兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。 公司的创建 佛瑞肯·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。 费鲁科.兰博基尼，1916年4月28日出生在意大利费拉里省的一个小村镇农场，这个祖辈以畜牧业为生、名不见经传的家庭，因他的诞生而闻名。 年少的费鲁科对机械有着浓厚的兴趣，在服军役之前，他已经拥有了丰富的机械知识并毕业于Fratelli Taddia学院的工业工艺学专业。他曾服役于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，这正好为他所学知识提供了实践经验。 为保证航空运输的常规应用，他收集汽车、摩托车、商务用车、拖拉机和飞机等相关机械的知识和材料，并掌握了当时最先进的一些工程技术和设计构思。费鲁科一直呆在罗德岛上直到二战的开始。 战争结束后，正当而立之年的费鲁科回到家乡。许许多多的梦想与激情终于找到了发挥的舞台。这个机械狂热份子早就构思着过剩军用机械的改装。他通过不同渠道收集战争中淘汰下来的汽车和货车，经过加工改造，使之成为耐用的农用机械。在二战结束后任何物资与原材料都贫乏的情况下，他的创造无疑为急于建设家园的人们带来福音。1947年，费鲁科开设了有生第一家在工厂——兰博基尼拖拉机制造工厂。凭借着自己的创造才智及对现代化生产科技的熟练掌握，兰博基尼拖拉机在很短的时间内便成为那个年代的主导品牌，被寓为“机车中的劳斯莱斯”。 1949年，费鲁科决定不再利用战争机械，而是自己制造发动机。经过十年的发展，他的工厂达到了每天生产6部发动机的生产水平，到1962年又翻了一翻。1975 年，生产达到有史以来最大产量，并且规格多样。所有的发动机都是通过两缸或四缸空气压缩发动引擎来完成作业，意大利第一台农用工业机械就是这样被装备的。另外，工厂还每日生产10部工业发动机引擎，以满足世界市场的不同需要。 费鲁科以家族的姓氏“Lamborghini”作为商标，开始在最早生产的机械产品中运用，从此，兰博基尼品牌登上历史舞台。 1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（Bologna）邻近的费拉拉市(Ferrara)。 佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。 二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island of Rhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。 战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(MILLE MGILA)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。 1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。 心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（Enzo Ferrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。 兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！ 生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（Modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（Sant Agata Bolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！ 兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。 新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（Maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（Giotto Bizzarini）,法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（Gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。 第一代产品 1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。 1964年，市售版本350GT横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350GTV，350GT由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350GT的底盘编号为102 – 574，共生产120辆，极速250公里/小时。350GT有着如美洲虎E型的前脸、阿斯顿马丁DB4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350GT只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。 兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350GT的升级版400GT（2＋2），达拉瑞把350GT改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400GT2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400GT2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574 – 1354，极限速度270公里/小时。对于350GT和400GT这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利GT。 小蛮牛穆拉（Miura） 1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登台。P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（Miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（Rolls-Royce）。穆拉P400系列的底盘编号为0502 - 4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。 穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。 穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。 1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“No!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（Tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。 1969年穆拉推出了升级版本穆拉S。S代表Spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为S代表Super(超级)。穆拉S的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉S的底盘编号为4076 – 4856。 穆拉S仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本SV所取代。穆拉SV中的V代表veloce（快速）。穆拉SV与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉SV的编号为4834 – 5113。穆拉SV通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉SV的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉SV是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉S极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。 在穆拉系列中值得一提的还有穆拉J和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉J(Jota )。在意大利语中字母J的发音就是Jota，这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分J。穆拉J只生产了一辆，它的底盘编号为5084。穆拉J具有赛车的性能，但是却没有拿到赛车的名分，也从来没有参加过比赛。穆拉J实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉J，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉J也许是穆拉系列最豪华的一款，车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（Avional），发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉J的不同。 关于穆拉J的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403Nm。 1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（Roadster），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆Roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。 玛莎（marzal） 1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。 兰博基尼并未把玛莎列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。 伊赛罗GT 伊赛罗GT在1968年日内瓦车展推出，作为400GT的换代车型。底盘编号为6000 – 6375。伊赛罗GT车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗GT的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（Mario Marazzi）。因此伊赛罗GT的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(Ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。 由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗GT是失败的作品，仅仅生产了125辆。1969－1970年兰博基尼推出了伊赛罗GTS底盘编号6381 – 6671，同前款一样伊赛罗GTS销售低迷，仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗GT极速245km/h，伊赛罗GTS极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。 埃斯巴达(Espada) 玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(Pirana)，这是基于前置发动机美洲虎E型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(Espada400GT)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。 1968年的埃斯巴达400GT通常被称为埃斯巴达I系。I系－III系的底盘编号为7001 – 9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400GT相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达I系共生产186辆。I系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。 1970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达GTE，这在历史上称为埃斯巴达II系。II系与I系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。II系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达II系极速可达260公里/小时。 1972年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达GTE，这就是埃斯巴达III系。III系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(Alfa romeo)2000型相似。1973年埃斯巴达配置了自动变速箱，1976年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达IV系，但是兰博基尼厂方还是把其归为III系。在长达6年的时间里，埃斯巴达III系共生产了456辆，其极限速度为250公里/小时。 加拉玛（Jarama） 二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（Jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（Daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的E型II代超级跑车。 华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉SV，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。1970年日内瓦车展加拉玛GT400登场，周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。加拉玛GT400在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10.000 - 10.350。 兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于1972年日内瓦车展推出加拉玛GTS。可以说加拉玛GTS吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在GT400发动机罩两个NACA进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。 康塔什（Contach） 1968年，兰博基尼埃斯巴达(Espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣，但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗（Islero）也在日内瓦推出，但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什（Contach）。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。 康塔什LP5000 1971年日内瓦车展第一次亮相，反响空前，订单纷至沓来。康塔什LP5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型可怖，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明，侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩造型乖张，另类感觉浓重。底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力强劲。剪式车门立开，展翅欲飞，相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。 LP5000采用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方，如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的设计材料中选用了镁，用以减低车重。康塔什LP5000的底盘编号是112.0001，极速300公里/小时。 康塔什LP5000在日内瓦展出时还只是雏形，在正式投产前还有很多事情要做，5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。车身和底盘可以保留下来，但是发动机必须调整到安全稳定的状态，兰博基尼最终又走了回归的道路，4升发动机重新启用。 对于高转速发动机，冷却系统最为重要。康塔什开始依然采用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有NACA进气口。两门上也重新设计了后视镜。 1973年日内瓦车展，量产的康塔什LP400正式展出。1974－1978年共生产了150辆，底盘编号为112.0002 - 112.0300，采用12缸发动机，极速316公里/小时。 康塔什LP400S 1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什LP400S。选用了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什LP400S添置了四个车轮拱罩，前轮的两个连接到前扰流板上，后轮的两个直到LP400S生产的中后期才被添上。LP400S在后部架起了尾翼，这是与前款最容易分辨的不同之处。 LP400S微微降低了发动机的功率，达到352马力，这样可以保证跑车的操纵稳定性，但是车速上会略逊于前款。值得一提的是，LP400S依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。 LP400S的底盘被抬高了3厘米，原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什LP400S起，车顶棚也被提高了3厘米，为身材高大的驾员保证舒适性，但是这种改进并未令人满意，身高180cm者还是要蜷缩在座舱中。LP500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。 1978－1982年康塔什LP400S共生产了235辆，底盘编号为121.004 - 121.470。LP400S极速292公里/小时。 康塔什LP500S LP500S的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了拳师（Boxer），世界最快跑车的桂冠被康塔什LP400S旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。 兰博基尼尝试在LP400S发动机上进行涡轮增压，但是由于无法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展LP500S正式推出，最高车速300公里/小时。外形基本上无改动，发动机和车身材料作了一定的调整。1982－1985年LP500S共生产了323辆，底盘编号为ZA9C00500 CLA12.472 - ZA9C00500 CLA12.795。 康塔什LP500QV 康塔什LP500S一举反超法拉利Boxer，法拉利方面也未肯罢休。1984年法拉利推出了特斯塔罗萨（TestaRoaa），该车输出最高功率为390马力。谁都想成为动力性能终极者，记录一次一次被刷新。1985年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法拉利。康塔什超级版本康塔什LP500QV推出。康塔什QV的5升发动机，采用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288GTO也仅可以提供400马力。康塔什QV称雄当之无愧。 康塔什QV排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量，气缸压缩比9.5：1。QV采用下吸式化油器导致车身中部有一凸起，本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。 1986年康塔什再度出口美国，其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（DOT）和环保署（RPA）的条例，康塔什在发动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器，这样QV版康塔什输出功率下降到420马力，但是依然在性能高于法拉利一筹。 康塔什QV在空气动力学上已日臻完善，不再受空气升力的影响,于是康塔什QV尾翼定为选装部分，花费是5000美元。尾翼的安装实在多此一举，而且会增大阻力，降低极限速度，但是乐此不疲者大有人在。是美观吗，更像F1赛车吗？当年的康塔什QV现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什QV从1985－1988年共生产610辆。 康塔什25th Anniversary 1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thAnniversary。康塔什终极版本来打算作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（Diablo），由于它未能及时完成而暂时取消。 康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性，以及更多的人文关怀。1988－1990年，康塔什终极版共生产了65 NBA历史第三分位，韦德能挤掉logoman 吗？ 个人认为你拿乔丹时代之前的NBA球员和在乔丹出现之后的球员比，不合适，因为联盟的水平差太多 目前全国有哪些比较大的电子数码OEM厂商？ 中央处理器： INTEL CPU--INTEL在全球拥有多个生产基地，其中马来西亚和菲律宾是两个最大的OEM基地，也就是说，在这两个地方生产的绝大多数CPU都提供给OEM制造商。哥斯达黎加有一些工厂生产主要用于零售市场的原装盒式CPU。众所周知，INTEL的OEM CPU在其总产量中所占的比例相当大，这绝对超过了零售市场的供应量，因此给人的印象是哥斯达黎加的CPU特别小，而INTEL CPU的国内销售量却很小。很大。它们中的大多数来自OEM渠道，原始包装盒更加罕见。日本的三洋（Sanyo）正在为英特尔盒装CPU迷。 AMD联华公司—台湾联华电子公司和AMD宣布将合作开发半导体芯片制造工艺。联电将采用低于0.13微米的制造工艺生产AMD的CPU。此外，他们将与新加坡共同建立一个12英寸晶圆厂，将来将生产CPU和其他逻辑芯片产品。 （2）显卡： 铭轩，盈通，昂达，七彩，双民小鹰霸的低端产品：深圳同德的OEM，质量中等，但市场销量大 Mingxuan，Yeston，Onda，Colorful，Singmin Xiaoyingba的中高端：ATI由Sapphire或PowerColor制造，nVidia由Chengqi，Shuangmin和Qingyun制造。产业 Gengsheng是目前市场上为数不多的独立开发，设计和制造的独立显卡制造商之一。他们制造的图形卡因其功能，实用性和价格而在市场上广为人知，并且很少见。 Dylan Hengjin ---从台湾取得OEM Spartak-Jebo OEM 松井-精英制造 ：双云-OEM，青云 新天下---稍高一点的图形卡是由成大制作的，所有其他图形卡都是由深圳宝安的小型地下车间焊接而成的。 华硕----我们一直都是自己生产图形卡，并且通常会根据公开版本进行更改。 MSI是NVidia公开版本OEM的最大制造商。 Leadtek是NVidia亚太地区最重要的合作伙伴。从今年开始，它就开始提供他的专业图形芯片。您必须知道它仅适用于Elsa。 技嘉也是图形卡的主要制造商，但它与Matrox生产G400图形卡的合作以前就失败了，所以我不多说。 ATI的原始图形卡---制造工艺和材料是一流的，但据说它会退出中国大陆市场以鼓励第三方制造商。糟糕，您将来可以购买的好东西会越来越少。让我们支持甘升。哈哈。ati系列由AXUN部分生产。 创新---寻找MSI nvidia系列已经快一年半了 台积电（TSMC）是nvida GPU的铸造厂 韩国图形卡-无论是工艺还是设计，都是绝对一流的，例如SUMA，但在中国却很少见 （3）主板： 联想品牌机器---内部的主板是精英ECS，MSI和技嘉，而联想（QDI）拥有自己的主板。现在，联想仅使用giga和qdi主板。 精英--- OEM TCL，三迪，华新，华集，宏川都不错，松井也是精英OEM品牌 戴尔-----东东基本上由华硕组装。电源由Lite-On Litong Power Supply制造，鼠标由Deli制造。光盘驱动器也由胜荣（Shengrong）制造。通德利直属台湾？台湾集团，我不记得了），华硕的董事会收益率为95％。尽管已经是业界最高水平，但DELL还是特别派了30名工程师到华硕来提高产量升至98％！（DELL的主板使用华硕和FOXCONN） 惠普（HP）---还发现了一些用于FOXCONN的计算机 ibm ---台式机使用的msi板 威盛---威盛主板应为Biostar OEM 英特尔原装主板：铸造厂-富士康（鸿海集团），品质卓越，但缺乏超频设计 丰富多彩：AMD系列主板，代工厂-大众汽车，性能和质量都很好；英特尔系列主板，代工厂—青云，平均质量 双民：大多数早期产品是由磐正制造的，有些是由昊信制造的；现在是捷波和好心的低端，青云的高端，低端质量非常不稳定 逸通：大多数产品是由祥胜工厂制造的，有些是由DFI或成奇制造的 昂达：有很多铸造厂，非常混乱。最近，主要是DFI和Jetway。质量还可以，但是驱动程序和BIOS很少更新。 威盛（VIA）原始主板：都是泰克OEM，做工精良，现在很少 三位皇帝，PCChip（麒麟），红船，金鹰，华新，华集，华虹：所有精英铸造厂 升技：一些低端主板是由精英制造的，以缓解中国大陆苏州的产能不足 双节：青云是整条生产线的铸造厂，双结和青云之间的关系未经证实 潘英和梅赛德斯·奔驰：除了DFI产品在首次推出时用于填充外墙的情况外，大多数产品都是在深圳宝安街生产的，质量较差 华擎科技：除了苏州基地生产的一些还不错，其余的都是深圳宝安街生产的，质量较差 彩虹的梅达（Meida）：TopStar的OEM Spartak：由Jetway创立 （4）显示： 联想--- MONITOR是冠捷AOC AOC OEM-IBM，HP，DELL，Lenovo，Dreamer，Big Buffalo，TARGA，MAYA，TCL，MAYA，创始人 DELL19英寸CRT--SONY OEM ViewSonic：某些CRT由苏州飞利浦和明基生产，其他CRT由胜宝生产，LCD由Mio和人宝生产。 ，Mickey，七喜，数字中国创始人：EMC的OEM ADI：由Liteon创建 华硕：由飞利浦创立 爱国者Neso（Xintelli）：由东莞精诚电子成立 CTX：泰国OEM 液晶显示器===== 对比度为400：1的液晶显示器----通常由日本的日立和富士通生产 350：1对比度LCD监视器主要由韩国的Samsung和日本的NEC生产。 COMPAQ的LCD由Mio制造 TCL，海尔的显示器，部分是达美的OEM 华硕的显示器是飞利浦（CTX）铸造厂 BENQ ----应该被称为BenQ，而ACER被称为Acer。过去，ACER不能生产很多东西，它们都是为BenQ生产的，因此ACER商标也曾使用过。现在，时机已经成熟，因此BenQ使用自己的商标BENQ代替ACER，并节省了大量商标许可费用！Dell的LCD的一部分也属于Benq。 MOTO手机的Xinyu系列由BenQ制造，T189由Bit制造。 BENQ的LCD仍从友达光电转到OEM NESO ---东莞精诚打造， CTX ----由泰国中强制造 phlips ----- CRT基本上是用自己的材料加工的，LCD是LG phlips联合制造的 CRT显示器的制造商是三星，华冠（MEG），横冠（EMC），AOC，LG，长城（即垃圾商品的代名词），明基（成本无法支持），诚意和源兴。其他制造商基本上将崩溃。夏华估计它将在明年3月结束。 TCL王牌将在最近3个月内到期。台达不久将关闭显示器生产线，依此类推。除了上面列出的品牌外，其他市场上的许多其他品牌监控器基本上可以忽略，例如Dreamer，Buffalo，NESO等。这些品牌不知道它们现在或明天在哪里。AOC为许多大型制造商提供OEM服务，但是质量仍然不同。最好的质量似乎是针对国际制造商，例如IBM和HP，其次是Lenovo，Founder，然后是自有品牌，从好到坏它们是AOC，Enivension（似乎是这样拼写的），TopView等。甚至没有标签。在工厂购买一些低端显示器非常便宜。例如，17英寸纯平可能只花费600元 （5）光盘驱动器： Aomega-Plextor和Creative是Aomega的创始人 Benq --- DVD曾经是OEM的先驱，但现在... 中国数码：LG的OEM 索尼：在早期，它是由剑行签约的，现在全部由BTC签约。 台电：部分由BTC生产，部分由我们自己生产 ：Meida，Yuanxing，Jaws，Mega，Omega，Onda，Shuangmin：BTC的OEM 爱国者：Liteon OEM MSI：DVD是BenQ生产的 飞利浦：明基组装 Acer：由Lite-On创立 Shimei：由Missumi创立 摩西：由宇治创立 （6）鼠标，键盘，耳机，风扇等： 联想---鼠标归Lite-On（Xuli OEM）所有 清华同方-键盘为Benq 创新的耳机由索尼作为OEM制造 Sanyo Japan成为Intel盒装CPU的粉丝 ACER鼠标是Logitech 微软的游戏控制器是Acer的铸造厂。鼠标和机身全部由群光制造。 （7）机箱，电源： HP COMPAQ IBM机箱–对于FOXCONN OEM，HP还拥有许多由XChieftec制造的机箱，现在HP的机箱由Yingzhi OEM制造。 布法罗的电源---达美OEM 联之的电源-也是台达的OEM ... 北台正在为神舟做歌 （8）笔记本，打印机： DELL的打印机---由Lexmark制造 联想的打印机全部来自利盟。 联想的朝阳系列笔记本电脑是由神达公司制造的，清华紫光的一些笔记本电脑是由神达公司制造的。DELL的速度赛马计算机---- 100 200 200D整个机器由美国X. DELL工厂制造。有些配件是神达制造的。有些零件是由顺德神达公司（汉达）生产的。香港有直飞美国的航班，现在改为广州白云机场的直飞美国的航班（成本较低，效率得到了很大提高）UPS代理运输。 ibm的笔记本电脑-其中许多是在深圳的iipc上制造的-他和长城之间的合资企业，长城也是IBM在世界上三大制造基地之一。当然，那里也有许多服务器和台式机。 MiTAC ---制造IBM，NEC，HP，PC；康柏，夏普，NEC，联想的笔记本电脑。 SUN，惠普的服务器。台湾已经是全球最大的笔记本电脑出货制造基地。每年，在台湾生产的笔记本电脑总数中，代工产品的比例约占90％。戴尔的笔记本电脑不是戴尔制造的，联想的笔记本电脑也不是。戴尔和联想只销售品牌。 产品由铸造厂制造。了解一些品牌笔记本电脑与代工制造商之间的关系对于我们购买笔记本电脑非常有帮助。 目前，在台湾排名前10的铸造厂是Quanta，纬创，仁宝，英业达，大众，华宇，申基，智胜，华硕，智和。OEM订单包括当今市场上几乎所有国际品牌，例如IBM，戴尔，惠普，东芝，索尼，富士通等。美国笔记本电脑中有百分之七十五是由台湾OEM制造的。联想，紫光和方正在内地的笔记本电脑均来自台湾OEM。 下表是来自国际知名IT制造商的笔记本电脑的OEM关系表： 宏cer现在已被拆分；它分为Flextronics，Foundation和Guoji（Guoji已经从鸿海收购了），现在Acer的东西基本上叫做OEM工厂，有些是在中山集合。尽管台湾的笔记本电脑出货量位居世界第一，但拥有自有品牌的产品并不多。伦飞，华硕，宏cer和仁宝只有少数制造商推出了自己的笔记本电脑品牌。以上显然与铸造总量不成比例。1995年，笔记本电脑市场刚刚启动，当时Lundy是当时市场上的流行品牌，并且是第一个进入大陆的台湾笔记本电脑品牌。它曾经在IBM和Toshiba等国际品牌中排名前三。在2001年，它被挤出前十名。华硕的自有品牌笔记本电脑原本有望占据国内市场的18-20％，但这还远远不够。来自同一工厂的不同品牌的笔记本电脑具有不同的质量和性能。不同的品牌具有不同的设计架构，不同的附件以及自然不同的检测标准。例如，同一台由英业达（Inventec）生产的笔记本电脑，惠普（HP）产品使用铝合金外壳，而另一种家用产品则使用工程塑料。谁制造笔记本电脑并不意味着谁拥有产品，以及谁发布了品牌，其质量和性能也很特别。选择产品或不只是计划价格的消费者，性价比最高的综合指数是更理想的选择。 车牌甘axr893号吉凶 已检查数量：Gan Axr893 分析吉利：弱点与软弱，孤立与无助，疏离与内心的苦难，努力工作 主人公个性：充满激情/不断变化的梦想家 具体表现：对人充满热情，常常梦想与人建立戏剧性的关系，并经历着悲伤和欢乐的动人经历，这是一个伟大的梦想家。但是出于感情，很容易改变。 枫叶玻璃胶告我们销售的虹枫叶玻璃胶侵权，虹枫叶已经是注册商标，既然注册成功了，还侵权吗？ 你应该咨询律师 盛大集团公告盛大游戏商标使用权年底到期，那么现在在盛大游戏下的游戏该何去何从。？ 谢谢。该公司更改了其商标，其产品也不断增加。会越来越好。