现项目需要采购一批进口锚栓 但听说现在的锚栓是假冒进口的较多 到底是真的还是假？ 走进深山里的锚栓加工厂 [打印本稿] [字号 大 中 小] [手机看新闻] 编者按：自今日始，本报推出“新闻调查·假冒进口锚栓追踪记”系列报道，聚焦被广泛应用于我国铁路工程等的金属紧固材料——锚栓的质量情况。 一直以德国原装进口形象出现在我国建筑幕墙与铁路工程市场的慧鱼锚栓，竟然有在国内小厂加工生产的产品？日前，本报记者在接到新闻线索后，制订周密的采访计划，以采购员身份，进入深山里的锚栓加工厂，调查事实真相。 业内人士举报： “进口”慧鱼锚栓实为国内生产 5月7日，本报总编室接到新闻线索举报电话，称国内市场流通的德国慧鱼锚栓，并非如宣传所称全部由德国原装进口，而来自国内小厂家，并且质量低劣。 举报人约记者见面，提供了相关视频和文件材料。视频中，一位身穿浅色上衣的男子正在介绍，自己的工厂受托生产慧鱼锚栓。据报料人称，这是在浙江某处深山里的一家很小的厂，场地简陋，产品用料低劣，质量下乘。 宁波某村里的锚栓加工厂车间内景。 德国慧鱼是我国建筑市场颇有知名度的锚栓产品，一直以纯正的“德国血统”形象出现在我国市场。记者查阅其官方网站，宣传词称一些著名建筑工程均使用了德国慧鱼产品，如北京中华世纪坛、首都机场、国家体育场（鸟巢）、上海的金茂大厦、国际会议中心、上海F1国际赛车场、广州新白云国际机场等等。 举报人称，慧鱼在德国的工厂很小，根本提供不了足够供应中国市场的产品，原装产品在中国极为罕见。而我国有很多作坊式的代加工厂，德国慧鱼的加工需求，为作坊小厂提供了市场。 德国慧鱼的官网称，德国慧鱼集团总部位于德国南部黑森林的图木岭，其在华的子公司名为慧鱼（太仓）建筑锚栓有限公司。其在华宣传的“德国慧鱼集团”，其实在德国并未注册为集团，其真正的名称是FischerwerkeGmbh&Co.,KG(费希尔厂有限责任两合公司)。 加工厂老板： “已经为慧鱼加工生产锚栓15年” 为查明举报情况是否属实，本报迅速组织调查小组，深入采访。 初夏的一个下午，调查小组一行三人三点多从北京坐飞机到达杭州，即换乘汽车连夜赶赴宁波。车行大约三个多小时，抵达宁波东北部的镇海区时已近凌晨。在当地寻了一个酒店休息，第二天上午大约九点继续驱车出发。 汽车在公路上行驶了大约半个多小时，转入一条山间马路，往大山深处行车数十里，远远看见，在山脚下的低处，竹叶掩映中，一座小楼顶部竖立的“宁波市统达金属制品厂”几个字映入眼帘。汽车驶进群山怀抱的小村落，转入一条黄泥路，抵达厂门口。 这就是记者在视频中见到的生产厂家。 为了解到最真实的情况，我们以铁路锚栓采购员的身份，见到工厂负责人陈老板。他身量不高，黑发中略带点白，本地口音，谈吐中有时会夹带手势。 办公室墙上贴着书法字，茶几上放着茶道杯壶。虽是乡村里的小厂，但办公室布置得颇有文化气息。 面对我们这样从北京远道而来，急于了解锚栓价格行情的“采购员”，陈老板没有先说产品的质量如何，而是热情地介绍起慧鱼对自己的信任。 慧鱼并不是对中国所有的加工厂都这么信任的。陈老板说，工厂从2000年与德国慧鱼合作，至今已经为慧鱼锚栓供货15年，其生产的产品正在京九线铁路、杭州地铁、宁波地铁等工程上使用。德国慧鱼的老板老费舍尔先生对慧鱼在中国的定点加工厂十分挑剔，一般合作两年，很少长期合作，但对陈老板和深山里的这座小厂格外信任。 陈老板告诉记者，数年前发生的广州大运会顶棚倒塌事故，其真实的原因在于锚栓质量差，出事的锚栓是慧鱼委托另一家加工厂生产的产品，那是一家安徽的福利加工厂，因为此次事件，慧鱼中止与其的合作，如今那家工厂已经不复存在。 在谈话过程中，陈老板还跟一位客人商谈了一份委托加工合同，从合同中我们看到，工厂有意为新的客户，生产与慧鱼、辛普森授权生产的地铁、高铁专用锚栓相等质量要求的产品，协议定价基础为切底式锚栓材料35#钢、套管材料20#钢、螺母35#钢。 从办公楼下来，陈老板带着我们参观了锚栓生产车间。 正在生产的锚栓将被装进全英文的美国“辛普森”品牌包装进入市场流通。 走进工厂车间，门口并不整齐地堆放着数十个简易铁桶，桶里装满一枚枚刚走下生产线的锚栓。铁桶外形与北京街头卖白薯的铁桶相似。据目测，一个桶里大约能装数百枚锚栓。 车间里，大约十位工人正在机器边作业。机器看上去比较老旧，各类机械加工设备比较齐全，车床、机床、平滚及窜滚螺纹滚丝机都有。 陈老板说，工人们正在生产的，是一批将要安装到西安地铁工程中的锚栓，大约50万枚。记者从印有“辛普森”的标志包装中随手拿起一枚，发现锚栓上面印刻着美国锚栓品牌“辛普森”的标志。 据介绍，不久前，工厂发出一批用同样设备、同样原材料与工艺生产出来的产品，与正在生产的这批锚栓唯一的区别是，上一批产品印的是德国“慧鱼”锚栓的品牌标志。 慧鱼销售经理： “我们的产品全部是原装进口” 第二天上午，在杭州余杭大厦旁边的城市花园酒店一层大厅，我们见到了慧鱼的区域销售经理小王。依然是以采购商的身份。 小王首先递给我们一份装有纸质材料的透明文件袋，里面有慧鱼（太仓）建筑锚栓有限公司授予杭州某建材公司授权经销商的《项目授权书》，还有盖着慧鱼（太仓）建筑锚栓有限公司报关专用章的《中华人民共和国海关进口货物报关单》，和国家建筑材料测试中心的《检验报告》等，均为复印件。 当我们问及，慧鱼锚栓是否为进口产品时，小王笃定地说：“我们的产品全部是原装进口，在国内太仓公司组装。” 在慧鱼锚栓的宣传材料中，有“背栓产品竞争对手纵览”的内容，将对手分为高中低三档，其中高端品牌为慧鱼、意大利、凯尔，注明“均为进口品牌”，而中端品牌有四个，“均为伪进口品牌或贴牌”，低端品牌四个“均为国产品牌”。并附有竞争对手产品图片。 我们询问背栓、后扩底锚栓、化学锚栓三种产品的价格，小王说，背栓M6的价格为17元左右，M8价格为19~20元左右，而M20化学锚栓要20多元。我们表示“价格太贵，比了解到的其他厂家贵很多”。小王说，德国品牌的成本高，质量好，售后服务好，能给客户做现场指导讲解说明。他最后表示，若有意合作，价格还可浮动。 国家标准： 铁道用锚栓必须耐千度高温 近年来，我国很多城市纷纷建设地铁、高铁，铁道建设加快，铁路工程必须使用的锚栓产品需求大增。 锚栓，是一种什么功能的产品？在铁路工程中扮演着怎样的角色？ 地铁、高铁的车站、隧道，必不可少地需要用到一种由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，与螺母配合使用，用于紧固连接两个带有通孔的零件，是将被连接件锚固到已硬化的混凝土基材上的锚固组件。 这种紧固件就是锚栓，还有一个名字叫螺栓。因为地铁、高铁等重大工程，设计标准规范对锚栓的防火、抗震、受压都提出明确要求。 2个小时耐千度高温，是我国对“通风空调专业、电气专业”等涉及的混凝土用切底机械锚栓、化学锚栓的防火要求。铁路用锚栓，必须达到这样的要求。 这就意味着，把一棵小小的钢铁螺栓，放进一千多度高温的炉中燃烧，2个小时后，它还能承载受力。只有这样的锚栓，才有资格在地铁、高铁工程中使用。 这样严苛的防火要求，用怎样的钢材制造才能达到？ 刚走下生产线的锚栓半成品。 一位紧固件专家告诉记者，全球除了用于航母甲板用钢能耐一千多度高温外，通常圆钢材承受高温只有200多度，当温度升到600度时其承载力为0。 除了防火，铁路用的锚栓，还必须具备足够的抗震防裂要求。 在高铁中，用于高铁列车牵引的电力线为27.5千伏高压线，该高压线在隧道内是用超强专用化学锚栓固定在隧道壁上来悬挂的。该化学锚栓不但要经得起气流屏障大气压作用，还得经得起防火，如出现断裂脱胶，就会使27.5千伏高压线断线或脱落，后果难以设想。 正因为该锚栓在隧道工程中的重要性，世界各国都把其列为关健技术、重要材料予以确保。我国设计单位对此也给予了高度重视，在锚栓的规范和设计上使用了最高标准，并要求施工单位使用最可靠的厂家材料，确保万无一失。在设计中给予了足以保证高质量材料的概算。 业界专家： 应该对已用铁道锚栓进行检查 多年来，因锚栓导致的建筑幕墙事故，在我国屡见不鲜。北京的海关总署大楼曾发生过工程事故，我国建筑幕墙领域专家龙文志撰文指出，是注有慧鱼FZP字样背栓导致幕墙用板材开裂。 日前，龙文志通过电子邮件接受记者采访。他认为，鉴于化学锚栓在铁路建设中的重要作用，有关部门应尽快制订出专门的该材料标准和检测办法，进行严管。为了确保选出合格的厂家，避免施工单位为单纯省钱，建议将化学锚栓材料实行甲方直供。在选购时不能谁的价格低就用谁的，要以质量为第一综合考虑。有关部门应对铁路工程中已经安装使用的锚栓产品进行检查，在未发生事故前彻底查清安全隐患，尽快采取补救措施，确保安全。 本报将继续关注锚栓产品，进行深度采访报道。 从品牌辨识度、图形独特性和美感角度，如何评价中国移动新品牌「and 和」的名称及其 logo 设计？ 如果一定要找一个创意，那就是，从视觉上很清晰，让人记得住（这么乱，这个色，铺天盖地的广告，想记不住都难） 攀岩运动装备的攀岩运动装备简介 通过登山者，保护点和保护者的结合。主绳索是攀爬保护中必不可少的生命线。 主绳的内部是缠绕在一起的多股尼龙绳，而外部则覆盖有绳皮（SHEATH），用于固定和抗磨。 主绳可分为动力绳和静态绳，它们的弹性不同。动力绳的弹性系数为6％至8％。 100米的动力绳在承受80千克的力时可以延伸6到8米，这样登山者在跌落时将获得缓冲并减少冲击力。动力绳是进行各种攀岩活动的主要工具。静态绳索的延展性很小，弹性约为2％，通常用于下降和放下。 仅可使用通过UIAA或CE测试并带有其认证标志的主绳索。不使用历史不明的主绳索。 使用主绳索的注意事项：绝对避免在尖锐的岩石拐角处水平切割；请勿踩踏或拖拽地面，以防止碎石和细沙进入纤维并造成内部磨损；避免接触油，酒精，汽油，油漆和酸碱化学品；每次使用前后检查，并定期清除；不使用时，请存放在阴凉干燥的地方。安全带系在登山者身上，并承受着由登山者跌倒引起的重量和冲动。安全带的腰带是受压的部分，其余的腿带则设计得既舒适又方便。 在系上安全带时，请务必将安全带从安全带扣上放回原位，否则施加力时有拉下安全带的危险；反向磨损后头部的长度必须大于10厘米，如果小于10厘米，则需要用更大的尺寸进行更换没有。 在攀登之前，攀登者和保护者应相互检查以确保安全带是否正确佩戴。 只有皮带和保护环是承重的，其他部分不能承受人体的重量；设备环的承重小于5 kg。 安全带的腰部和腿部安全带上有宽而厚的海绵垫，既舒适又笨重，适合室内攀爬和绕行；竞争性攀岩需要轻型安全带；应该考虑传统的攀登或装备攀登设备环的数量和位置是否合适。铁锁可以打开和关闭的金属环将各种防护设备和设备自由地连接在一起。 钢丝锁可以在拧紧螺钉时将铁锁门锁定在关闭状态，避免意外打开的危险；普通的铁锁没有电线锁装置，重量轻，操作方便，可用于临时对于保护点，如果使用普通锁作为固定保护，则必须遵循双铁锁和双门的原理。铁锁的纵向拉力大于横向拉力。当铁锁门打开时，纵向拉力会减小。铁锁门是最薄弱的环节，不能直接承受压力。正确的使用方法是保持铁锁门处于关闭状态并沿纵向张紧。 避免从高空坠落或被硬物撞击；这会在内部产生裂缝，并使铁锁过时。 万一可能发生坠落（例如先行者攀登），登山者应直接连接主绳索和安全带，并且不能将铁锁用作中间链接。 使用经UIAA或ICC认证的铁锁，铁锁的历史是未知的，无法使用。当主绳索以正确的方式穿过保护器时，其特殊的结构会增加摩擦力，因此主绳索的制动端仅需要很小的保持力即可控制较大的受力端。保护者 8形保护罩曾经是过去使用最多的保护罩，但它会使主绳索反复扭曲和扭曲。 ATC很好地解决了这个问题。 GRIGRI，REVERSO和其他保护器会在某些条件下锁定自身，但必须正确使用。 确保主绳索以正确的方式通过，区分制动端和受力端；对于不能自锁的保护器，请在使用中始终保持主绳索的制动端。平带：一种软带，可以通过机械缝合或手工打结成不同的长度来闭合，以在保护仪器之间提供软连接。 机械缝合的强度要比手工打结的强度大，但是平皮带的长度可以手动调节，以适应需要。 运动中的主绳索不应直接穿过安全带。否则，运动引起的摩擦热会损坏织带。 安装固定保护点时，两个或多个临时保护点可以用平皮带连接。此时，请注意平皮带的连接方法，以区别主力点和后备力点。保护点发生故障时，不会影响其他保护点，也不会影响整体保护效果。（有关详细信息，请参见锚点。）快速悬挂：扁平皮带的两端通过铁锁连接，可以快速悬挂。使用时，一端扣入保护点，另一端连接至人身安全带或主绳，操作方便。快挂两端的铁锁没有配备带螺纹的带扣，因此存在意外打开或松开的危险，因此，如果只有一个快挂，则不能用作固定保护点。 这种快速悬挂装置在拓荒者或传统的攀登路线中用作临时保护点。此时，主绳索的固定方式和快速悬挂开口的方向非常重要。主绳索需要从快挂和岩壁之间穿过，并从外面穿出，也就是说，登山者的绳索末端在外面。如果路线为水平方向，则快挂扣末端的铁锁门应朝向路线相反的方向，例如，路线是从左到右，铁锁开口必须面向左。这样可以防止坠落时绳索压开铁锁门。岩石塞：可以将具有不同规格和形状的金属产品放置在岩石裂缝，石洞，石桥等地形中，并固定成为保护点。 使用岩塞作为保护点需要丰富的设备经验。操作人员必须非常小心，以确保岩塞不会在可能的应力方向上移动或掉落。不具有机械部件的岩塞主要通过自身的不对称性和岩石裂缝内部的形状变化而固定在岩石裂缝的狭窄部分。 机械塞的形状和尺寸可以调节，以收缩状态进入岩石节，并且在弹开后可以卡住。它易于操作，具有广泛的应用范围。这是攀登传统路线的理想选择。 熟悉各种类型的塞子的直径和适用范围将大大提高操作速度，并在必要时可以在塞子杆上进行标记。提供另一种建立保护点的方法；一端为楔形，可通过将楔子敲入岩石节来提供保护，另一端为环形，可以与铁锁或平皮带连接。应该提醒的是，两个岩石钉子敲入同一块岩石裂缝可能会撬动岩石。 螺丝钉辅助设备，镁粉可以吸收手上的汗水和岩壁表面的水，从而增加摩擦力。 抱石运动中的保护装置可提供缓冲和减震作用。在抱石垫内部是两层或更多层不同质地的海绵。顶部是封闭的硬海绵，底部是厚的软开放海绵。柔软的海绵会使脱落的人下沉而不是分散压力，并且容易擦伤手腕和脚踝，因此应将抱石垫与坚硬的海绵层一起向上放置。 无论何时掉落，都需要抱石垫；如果数量不够，保护者可以在登山者移动时拖动垫子。鞋底由特殊橡胶制成，极大地增加了摩擦力。从普通鞋到登山鞋，是提高登山水平的重要改变。 使用时，应选择一小部分并穿上以紧紧包裹住脚。这将使脚成为一个整体，有利于增强脚的感觉，并便于精确的踩踏和发挥力量。登山鞋种类繁多，适用于不同的石头，岩壁角度和不同的登山方法。