我们厂在深圳想买一台210不干胶印刷机，请问炬业品牌怎么样？售后好吗？？ 炬业的老板是香港人，炬业商标机做的不错，在国产商标机里做的最好应该是炬业了，他们是国内唯一一家高仿日本时新机，直到现在商标机的大多零件都日本时新机通用，我以前做师傅时开做他们的210电脑机差不多有6年，套位很稳定，速度又快，做出的货不良率很低，现在我做二手机买卖，收到炬业商标机时很好出手，用两三年的210电脑机还能卖十一、二万元，也有同行收到炬业商标机当日本时新机卖给客户，他们的信后还可以，也许是炬业商标机质量好，他们机故障率很低，十年内基本上没有太大问题。你可以放心买，但他们的价格也很贵。 中国飞机大炮火箭导弹都能造出来，为什么就不能造一台像样点的汽车？ 听说汽车是世界上唯一的一个年产量在100万台以上且需要的零部件接近1万个的消费品。电子产品的产量比汽车高，但是零部件的种类没有那么多；飞机的零部件种类多，但是产量没有那么高。这就决定了它的复杂度。因为是消费品，成本必须有竞争力。军工品，尤其是我国的航天领域的军工品的投入是不计成本地、集国家资源去生产的，所以跟消费品不具有可比性。因为是一万个以上的零部件组成，所以品控要求就特别高。即使是所有的零部件都是合理的误差范围之内、所有的工序都是合理的但是未必保征整车是质量合格的。因为年产量大，所以满足产能要求的基础投入大。单一汽车公司很少能够做到年销量100万一下却能够盈利的，因为它是典型的规模效益行业。当然，将来格局发生什么变化就不得而知。全世界范围内，除了中国以外的其他国家的汽车厂商的数量都是在减少的。目前有能力批量生产汽车的国家无非就是那么几个，美国、德国、日本、韩国和意大利。瑞典的汽车工业没有了，英国的汽车工业也没有了，美国的克莱斯勒也被人收购了。事实上二战以后汽车工业由零开始做到真正产业化成功的国家只有韩国，其他国家都没有做到。可见发展一个汽车产业是一个全世界性的难题。这也是为什么这个行业称之为工业中的工业。它需要全社会经济能力的综合平衡，市场经济参与者的高度的协调合作能力，大量的合格的工程师及管理团队。就拿动力总成匹配来说，在成熟车企需要大量的15年以上的工程师才能胜任，我们没有那么多资源。动力总成和整车匹配就更复杂，需要更有经验的专家。而这些要素，包括成本、人才、技术、管理要素我国至少目前是不具备的，所以落后也是正常的。___________________________________________________________没想到这么多人还关注这个答案。简单更新一下。1、我说的汽车是指乘用车，不是广义上的汽车——这一点我没有说清楚；2、我没有把法国列上去，事实上法国对汽车工业的贡献是蛮大的——这是我的失误；3、有人说汽车的零部件不止1万，甚至到5万个。这个看你从哪个维度看问题了，现在的汽车行业 讲究平台化、模块化和通用化（俗称“三化”），很多零部件送到主机厂的时候是模块化的，而不 是打散的最小单位的SKU。所以通常研发人员会说零部件大概是一万个左右是基于模块化的前 提下的，如果追溯到模块前面的工序和零部件数量，那么可以说是5万个都不止。当年福特公司 有自己的铁矿石基地、有自己的橡胶农场，那么他的零部件数量又怎么计算呢？4、乘用车在我国发展的难点之一是品牌。乘用车做为2C的产业，面对成千上万个不确定的客户。 这些客户大多数不是汽车领域的专家，他们对产品的理解更多是品牌来理解的。而建立一个工 厂容易，建一个品牌很难，尤其是当下这种相对浮躁的社会背景下。曾经跟一个豪华品牌的高层 交流他们对企业管理的一个最不能动摇的红线是什么？他说：“我们一切活动都不能破坏品牌， 为了捍卫品牌而可以牺牲短期经营——甚至当期破产。” 而我们的市场参与者对此的理解还是 很浅，所以很难打造出一个有鲜明DNA的品牌。