电动机标牌要怎么看啊 三相异步电动机的额定值刻印在每台电动机的铭牌上,一般包括： 一、型号： 为适应不同用途和不同工作环境的需要，电动机制成不同的系列,每种系列用各种型号表示。例如 Y 132 M- 4 Y ---三相异步电动机。 132---机座中心高(mm) M ---机座长度代号 4 ---磁极数 二、接法： 这是指定子三相绕组的接法。一般鼠笼式电动机的接线盒中有六根引出线,标有U1、V1 、W1、U2、V2、W2。有星形接法和三角形接法。 三、额定功率PN： 是指电动机在制造厂所规定的额定情况下运行时,其输出端的机械功率,单位一般为千瓦（kW）。 四、额定电压UN： 是指电动机额定运行时,外加于定子绕组上的线电压,单位为伏（V）。 五、额定电流IN： 是指电动机在额定电压和额定输出功率时,定子绕组的线电流,单位为安（A）。 六、额定频率fN： 我国电力网的频率为50赫兹（Hz），因此除外销产品外,国内用的异步电动机的额定频率为50赫兹。 七、额定转速nN： 是指电动机在额定电压、额定频率下,输出端有额定功率输出时, 转子的转速,单位为转/分(r/min)。 八、额定效率ηN： 是指电动机在额定情况下运行时的效率, 是额定输出功率与额定输入功率的比值。 九、额定功率因数cosφN： 因为电动机是电感性负载,定子相电流比相电压滞后一个φ角，cosφ就是异步电动机的功率因数。 十、绝缘等级： 它是按电动机绕组所用的绝缘材料在使用时容许的极限温度来分级的。 十一、工作方式： 反映异步电动机的运行情况，可分为三种基本方式：连续运行、短时运行和断续运行。 满意请采纳 摩拜单车装上电动马达可行吗，成本会有怎样的变化？ 本来就不好骑你还加个电机充电，骑个几百米就没劲了。 怎么从马达商标上看出电机线圈是铜线还是铝线 常规制造商Y系列生产的电动机都是铜线，而Y系列则由铝线制成。 经验观察：常规制造商的电动机不需要任何标记，非常规制造商生产的电动机将不完全符合国家标准，无论它们是否带有铜线标记！仅从铜线的角度选择电动机是不合理的 电机上面的标识,请帮忙解释一下,谢谢. 75w最大功率 16W空载功率 电动汽车为何不用电机直接驱动车轮？ 我看到了轮式电动机，就滚了。碰巧我的专业是这个。分布式驱动的电动汽车由轮毂马达或轮侧马达驱动。这是两张图片，让您知道Protean轮毂电机Michelin轮毂电机。以下是车轮侧马达。市场上的轮/轮侧电动机通常是无刷直流电动机。一般2kw约1000元，但如果为了保证控制精度和响应时间，有必要使用永磁同步电动机，价格飙升了几倍，基本上是几万。*******************************************这是对该轮历史的回顾/轮辋马达直驱式电动汽车早在上世纪就已经生产出来。该公司的名字叫保时捷。您会看到这辆车是前轮驱动的。大约九十年后，日本也从事了这一领域的研究，包括丰田和三菱等汽车公司，以及庆应义University大学，东京大学，东京农业科技大学，横滨国立大学等大学。东京大学的丰田轮毂电动汽车三菱的Hori团队是庆应义University大学，人们不再对四轮驱动感到满意。他们直接改为八轮驱动。意大利路测中最高时速达到370km / h。这辆车的名字叫ELIICA，百度可以找到它。欧美许多公司和大学也从事此事。以下是两所美国俄亥俄州立大学。中国的许多大学也有研究。最著名的是同济大学春晖三号*****我是分界线而大学正在从事这种电动汽车，为什么他们还没有看到有人投放市场呢？首先，很明显，一些汽车公司已经推出了由双轮驱动的电动巴士（请注意，这是一种乘用车），例如比亚迪K9，它已经在西安的街道上行驶了。但是只有促销乘用车。市场上既没有四驱车，也没有小型车。为什么？简单地说，成本。电动巴士的大部分研发工作都得到了国家财政的支持。例如，一家汽车公司赢得了国家6000万元的项目，但小型车却没有这样的祝福。如果很复杂，那就是技术。下面列出了轮毂电机的几个技术难题：1.轮毂电机系统集成了驱动，制动和承重等多种功能，因此难以优化设计； 2.车轮的内部空间有限，这要求电动机具有高功率密度性能，并且难以设计； 3.电动机和车轮的集成会导致较大的簧下质量，从而降低悬架的隔振性能，并影响不平坦的路况。车辆搬运和安全。同时，轮毂电机将承受较大的道路冲击载荷，对电机的抗振性要求很高；需要注意； 5.车轮部位的水和污垢容易积聚，对电动机造成腐蚀损坏，并影响使用寿命； 6.轮毂电机的操作扭矩波动可能会导致汽车轮胎，悬架和转向系统振动和噪音。并且从车辆控制的角度来看，有许多问题需要解决，例如电子差动控制，牵引力控制和汽车的横摆率控制。我以前听过美国EDI公司首席执行官的演讲。自1980年代初以来，他一直从事插电式混合动力汽车的开发。三十年后，这种汽车有机会被推向市场。原因很简单，就是省油。污染少，环境友好。同样，在电动汽车集中驱动的时代，如果分布式驱动电动汽车已经完成了技术积累并遇到了良好的市场机会，那么将其投放市场并非不可能。