黄龙600为何用两个ECU 黄龙600为何用两个ECU 前几天，我发表了《断头龙，不断也能行》的文字（点击蓝色阅读原文，留言全部精选），引起了个别人员的不满，感觉破坏了他们的利益场。其实，我的立场完全中立。如果做标题党的话，我完全可以不写这个话题。了解一件事情，要把最起码的原文看完，再发表自己的意见也不迟！ 我们回忆一下往期的主题（点击蓝色即可阅读）： 2020年我国摩托车市场状况（一）——前言 2020年我国摩托车市场状况（二）——工厂直营店 2020年我国摩托车市场状况（三）——摩托车4S店和5S店 2020年我国摩托车市场状况（四）——正规的摩托车维修车间 2020年我国摩托车市场状况（五）——摩托车体验基地 2020年我国摩托车市场状况（六）——摩托车俱乐部 2020年我国摩托车市场状况（七）——摩托车工作坊 2020年我国摩托车市场状况（八）——摩托车自媒体 2020年我国摩托车市场状况（九）——摩托车鉴定评估师 2020年我国摩托车市场状况（十）——结尾 很多人容易断章取义，也有人缺乏独立思考，不能综合的看待一件事情。更有甚者，人云亦云，感觉标题上的字眼触痛了他的内心，就不舒服。也有人，直接私聊，带有人身攻击的话语。我直接把他的问题和原文相结合，他才认识到自己的考虑问题需要理性！ 作为摩托车行业的工作人员，我根本没有必要去攻击任何一个品牌。也用不着去攻击别人，换句话说，攻击别人，也未必提高自己。反之，还有副作用！很多了解我的人都知道，我可以说任何一个产品好。至于缺点，都是在做好权衡的时候，顺便带过。换句话说，如果我攻击黄龙，没必要在自己的自媒体。换个网名，到大众媒体怎么发不行，何必惹火烧身呢？ 再者，我如果立场不中立，我为什么要把黄龙上市之初自己的测试照片发上来？为什么要把自己去年改装的黄龙300挎子发上来？也有的商家在群里直接攻击，甚至鄙视的对我说“别整那些没用的。你能给我解释一下黄龙600为什么用两个ECU”？等等！ 在解释这个问题之前，我先要让这些人明白一件事情？如果车迷，你是自己买一辆车来骑，还是请厂家研发一辆属于自己的摩托车来骑？如果你是摩托车商家，你是采购摩托车来卖？还是你请人研发一款摩托车来卖？ 答案很简单，买摩托车来骑，采购摩托车再卖，请人研发一款车太麻烦，并且涉及能否挂牌等很多问题。那么黄龙600用两个ECU,国内摩托车配套企业就有现成的产品，买来，是批量采购的问题。反之，研发的话，需要多少成本？可以说，仅此一点，说明黄龙公司是相当聪明的！ 如果研发这款四缸摩托车电喷技术，国内的配套企业本身就少，技术缺乏。成本自然就高？如果国内配套企业缺乏这样的研发技术，需要到国外请人，引进技术，费用更高！那么，用最少的钱，办最大效果的事情，可以不？虽然现在企业已经解决这项技术难关，但是，六七年前未必做到。即使做到，成本上去了，一辆车加几千元，还有市场吗？你还经营这车吗？车迷还认可吗？那么，骂我SB的那些人，谁是SB？问题看不透，还不学习，不思考，断章取义，这样的人，才是名副其实的SB！ 同时，随着产品的上市，销售，厂家的技术在不断地提升。这时，等到再有新车型上市，这些技术就彻底解决了，可以随时应用了。如果在上市时现有状况下，把产品成本提升，必然会影响市场的销量！换句话说，企业本身更需要技术储备，用来防备进口车降价的冲击。就目前的国内经济状况，摩托车以后肯定会有降价的趋势。 通过一些现象，可以看出黄龙的市场定位非常准确。接下来我分析一下，看看哪个SB还出来喷！ 1，产品定位准确。黄龙600和春风650都是2011年上市的，作为国内第一家四缸摩托车，第一个吃螃蟹的。即使有不成熟的地方，也是可以理解的。如果大家都不支持国产摩托车，那么国产摩托车企业没有研发经费，企业不盈利，怎么能够发展摩托车行业呢？行业的发展不是企业单一环节的问题，整个市场任何环节都有问题。 整天嘴里喊着爱国，关键的时候就不支持国货吗？各种借口各种对比。天下兴亡匹夫有责，行业兴亡，消费者也该有责吧！整天嘴边挂着“国产的不好”。我说话不好听：“你是不是国产的？”你如果说你是进口的，请回到你的国家去。我们这不好，也不欢迎你！ 不管国产车和进口车，只要根据自己的实际情况选择就是。进口车有进口车的优缺点，国产车有国产车的优缺点。无论在哪一个环节工作和消费，都是为整个社会发展做贡献。没有进口车参考，国产车就没有发展方向和目标，也失去技术参考等依据了！都不买国产摩托车，那么国产摩托车企业用什么来研发更好的产品呢？ 并且，黄龙600价格亲民，这个价格就是一辆水货四缸车的市场参考价格。可以说，在这款车上市之前，厂家是做过大量的市场需求调查的。在鱼和熊掌不可得兼的情况下，做到市场认可，厂家商家盈利，已经很不容易！ 2，市场定位。这款车在上市之初，不但精准定位国内的目标客户群，而且，精准的定位国外的目标市场和人群。为什么上市之初的欧版黄龙对外不对内？ 一是国外市场不受国内的挂牌等手续限制； 二是这个价格低于其他国家的同类车型，有市场竞争力，可以尽快的收回摩托车的前期研发成本； 三是把欧洲客户的信息及时采集，便于评估整理和利用，等等。 3，品牌定位。在黄龙上市之前，国内没有大排量摩托车，这时，企业到境外收购了贝纳利。整合资源以后，研发生产的黄龙600，满足了一些人喜欢进口大排量摩托车的心理。同时，借助贝纳利的品牌效应，利于开发贝纳利企业原有的境外市场。 那么，通过多年的市场检验，和产品技术的升级，市场大环境的变化等等，老高预言，在2018年，为了迎合2019年代摩托车全面国四，黄龙600将推出不带贝纳利商标的600排量的升级版摩托车，那就是真正代表中国制造水平的，没有负面信息的，价格更合理的国产四缸大排量摩托车——钱江600。 这点是老高的猜测，因为，钱江本身就是黄龙生产企业的商标。这也是为什么黄龙有警车，不能做国宾车的原因之一。因为他打着“贝纳利”商标，就意味着不是纯粹的国产。既然国宾车选择用国产车，就不会采用合资车了。于是，春风650才是当下真正意义上的国产大排量摩托车。恰恰春风早有生产国宾车型的准备。 这也是黄龙600企业的一个聪明之举，把车做好了，是钱江600，中国制造。在没有做好之前，是合资品牌，意大利的。不但在一定时期迎国内合消费者买进口摩托车的心理，也符合了部分传统商人的做法，利益留给自己，麻烦推给别人。 “钱江600”，你们再去企业信息名称测试网站搜一下，绝对吉利！“旭日升天，名显四方，渐次进展，终成大业”。 4，利润分配合理。黄龙600，在保证产品质量稳定的同时，发现问题，改进问题，这是任何一个企业的必备流程。但是，作为国内第一款四缸600排量的摩托车，同一批次生产的车发现问题，下一批企业就已经开始改进了。只是改进的效果如何，还是需要市场检验。 网上出现那些负面的帖子，图片，无非这么几点： 一是出现问题，售后处理不妥善，客户自己发上来的，这个可以说情有可原，也可以说售后做的不到位。总之，各执一词； 再一个，因为黄龙600和春风650同一时间上市，有些地方市场，不是同一家商家经销，两家经销商为了抢客户，利益场合不同的商家，也存在流通环节的恶意人为； 三是媒体的恶意炒作。随着网络从大众媒体向小众媒体的普及，这里边存在着媒体为了引流，提高点击率的行为！ 说句不该说的话，如果企业把这些负面的也好，故障车也好，问题车也好，全面召回，然后，把所有黄龙的整体销量公布出来，看看这个断头比例是百分比，千分比，还是万分比？这点，数据拿出来，会有一大批人闭嘴。也有人点评的让我去搜集宝马的负面信息。说实话，下图的信息真没搜到，断轴的事件我倒是知道。 不过这样也好，负面的炒作的越多，等到问题解决掉的时候，正面的形象就越高。负面的信息需要有头脑的商家和车迷进行分析，这样才更有价值。也许这也是厂家不去理会负面信息的一个主要原因。对于车迷而言，冷静思考，理性消费，才是硬道理！ 宋丹丹有段话：“没有新闻的领导，不是好领导；没有绯闻的明星，不是好明星。” 5，市场前瞻性。做一个企业发展战略，绝对不仅仅是只看眼前利益，必须放眼未来，把以后的大局和当下的利益有机结合起来。既要有长期目标的道，又要有发展步奏连续的术。不是有些喷子，自以为自己眼光很好，隔着两公里看见苍蝇飞，什么事情都想得事无巨细，周到完美。让他去执行，出门撞到牛身上，碰壁回来，无语了！ 无论是国内还是国外，摩托车街车和跑车市场永远是年轻人的市场，也是行业发展的主流市场之一。黄龙公司通过前期的市场运营，在检测产品的同时，给企业带来的回报也是非常可观的。 同时，国内的大排量摩托车市场面临着大贸车和水车的冲击，要想打好这场持久战，必须有足够的资金实力，才能保证高新技术不断地研发出来，应用到车上。也不难看出，黄龙公司对这些信息的沉默，与其解释，不如做好当下工作，研发制造出好的产品来，黄龙600的目前还没有全包的公路跑车，这也意味着国产四缸全包的高质量跑车即将问世！ 如果一下把高新技术全都用上，不单是增加车辆成本的问题，而是脱离市场的问题。如果把这些技术，在合适的时机，用在合适的产品上，这样，才能达到国产大排量摩托车与国际接轨的目的。这些，是很多人看不懂的，甚至做梦也想不到的。自圆其说的借口就是“与我们没关系”。不关注也不买，就与你没关系。只要关注，你就有动机，就有关系。至少，是精神享受。要不，你可以不用关注了！ 也就是说，黄龙公司在做好完整的定位体系，大排量在做技术储备和资金积累。一些小排量的车型才会做的更接地气，更多的人喜欢。这样，才能保证企业的产品布局：大排量摩托车做到高端产品做形象，黄龙600；中间车型做质量，黄龙300和金鹏502；低端产品做市场，保证产品的市场占有率。多项战略同时执行，保证了企业利益最大化！