单缸柴油机商标掉了不知道是多少马力怎么办 一般来说,如果是常柴或常发单缸柴油机的机体上铸有柴油机型号(在柴油机飞轮旁边.).165.170.175.180.190.195.1100.1105(1102).1110.1115.1125.1130分别对应3.4.6.8.10.12.15.18.20.22.27匹.另外新出的27匹柴油机和30匹柴油机的机体都为1125/1130.如果拆了气缸盖的话,可以量一下气缸内径.165直径为65.170为70以此类推. 为什么传统大型汽车厂家只研发发动机却不研发变速箱？ 诸多答案已提及，很多主机厂都有自己的变速箱。但是放眼国内，目前很多主机厂都具备一定程度的发动机开发能力，而自动变速箱开发能力十分稀缺。即使是各跨国主机厂，外购变速箱也多于外购发动机。主机厂拥有的发动机型号更加丰富。这种选择是一系列综合因素的结果。作为一个工程师，我主要谈谈技术方面。我的结论是：发动机的模块化程度远远大于变速箱。所以尽管发动机在技术难度上并不在变速箱之下，发动机结构更加复杂，包含的学科知识种类更多。但是作为企业，开发变速箱的难度远远大于开发发动机的难度。1. 模块化使得软硬件分离成为可能最近十年，国内发动机自主研发能力进步非常明显。这其中有几家企业贡献非常大，那就是联电、德尔福、大陆等，这几家企业为中国国内自主品牌提供了发动机软件及标定服务。正是由于模块化的便利，使得软件与硬件的分离成为可能。这几家企业只需要适当修改软件，就能使其不断适应各家不同配置的发动机硬件。对于变速箱来说，光产品形态就有AT、DCT、CVT、AMT等诸多类型，哪怕仅仅考虑其中一种，其结构差异依然大于发动机。例如自主品牌比较喜欢的DCT，离合器有湿式干式之分，其驱动可以用电机也可以用液力系统，选挡装置可以用拨叉可以用换挡鼓，平行轴齿轮的布置也各不相同。这就使得软件里面可以复用的部分比较有限。只要换一套硬件，就需要重新开发软件。所以市面上找不到仅仅提供变速箱软件标定服务的供应商。一般都是硬件和软件标定一次性售卖，比如爱信、ZF、格特拉克等。还有部分企业提供技术支持服务，与主机厂共同开发变速箱。软硬件共同开发显然增加了开发周期和成本。2. 模块化使得发动机更加容易升级换代不太关注汽车的人往往会认为汽车技术发展缓慢，几十年来汽车的形态没有发生本质的变化。而实际上，不论是发动机还是变速箱，其使用周期相对于其开发周期，都很有限。比如上汽开发的自主DCT，花费了大约六七年的样子。现在是2016年，回想2010年左右，市面上还有很多车配4AT变速箱，如今4AT已经非常罕见了。5年之后，随着混动的流行，流行的变速箱形态很可能还会发生不少变化。发动机虽然零件数量远远大于变速箱，但是各自相对独立，相对更容易在原有基础上更改、添加零件。例如改装店可以给发动机增加涡轮变成增压发动机，但是改装店绝对没有能力在原有变速箱的基础上增加一个挡位。变速箱想增加一个挡位就必须全套软硬件重新开发。因此开发变速箱的风险非常高。如果在立项初期没有把握好方向，等漫长的开发周期过后，即使产品出来了，也很可能已经在多变的市场上失去竞争力。这也使得企业自主开发发动机的动力远远高于开发变速箱。一方面发动机价格更贵，另一方面一旦开发出第一台自主发动机，开发下一代产品的难度会大大降低。而企业即使有了自己的变速箱，想再去开发一个新产品，则依然是非常艰难的抉择。我曾经跟国外某主机厂工程师讨论过他们开发全新变速箱的过程，该主机厂拥有较为丰富的变速箱产品，经验不可谓不丰富，但是在开发过程中依然极度依赖“试制模型 - 试验 - 修改模型再试制”这种非常原始和烧钱的试错模式，因为计算机仿真模型的精度有限，且在很多地方不足以暴露问题。3. 模块化降低了知识积累的难度这一点学习车辆工程或发动机专业的学生应该就能体会。世面上讲发动机控制的书不少，而讲变速箱控制的书几乎没有。进入企业后再回看学生时代所读的文献，就会发现发动机控制的论文比变速箱控制的论文相对更加接近实际。这其实不能怪硕士博士们脑洞太大，对于多数高校学生来说，研究变速箱实在是巧妇难为无米之炊。因为变速箱的基础理论知识虽然并没有发动机复杂，但是每一款变速箱产品都有很多特殊性在里面。学生们如果不实际接触产品，很难明白变速箱控制到底是怎么回事。发动机通用性更好，能找到更多公开知识。变速箱由于高度与具体产品相关，因此大量知识都掌握在拥有这些产品的企业手中。我选取了一个方面来谈这个问题，显然并不全面，主要是就自己的了解给大家带来一点思考。其实最近几年国内企业在技术上进步非常明显，很多企业都在借助外力研发自己的变速箱，但是质量的提升不是一朝一夕的事情。衷心希望国内企业的自主研发能力越来越强。 单缸柴油机哪个品牌好 昌柴，昌发，来东，江东和石峰更著名。Changchai Changfa是首选，并且两家最成熟的单缸柴油机制造商都拥有最成熟的技术经验。第二个是江淮动力和华远来东。江东的机器很吵，带部分盖的齿轮箱很容易磨损。来东的机器太嚣张了，不能大修。检修后，电源无法恢复到以前的状态。世峰最惨几乎所有机器都被其他制造商模仿，并且不如其他制造商好。如果它不便宜也不便宜，请不要考虑使用Shifeng的机器。还有一个洋马机，他是日本品牌。总体质量优于所有国产单缸柴油发动机，并且超级省油且耐用。缺点是昂贵，昂贵，昂贵。具有相同功率的机器几乎是国产机器价格的两倍。而且没有大马力，最大的似乎是22马力。 柴油机十大品牌排行榜，柴油机哪个牌子好 柴油发动机十大品牌的排名每年都有所不同，标准也有所不同，并且没有权威机构可以发布它们。